目前D-MAX在广西、云南和贵州有着较高的市场占有率,正是由于在以上三个市场中的道路环境比较复杂,所以四驱车型占据了销量的绝大部分。本次行程,我们就对D-MAX在非铺装路面的通过性进行了体验。
D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。传动系统还配备了带有伊顿式差速锁的分时四驱系统。D-MAX所配备的伊顿式差速锁在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时,会自动锁止。
较为直接的转向回馈,在复杂的路况更容易让驾驶者感知路面情况,这对山区道路的行车安全会起到一定作用。
炮弹坑,是山区道路较为常见的一种路况。为了测试其通过性,我们特地找了一个比较深的炮弹坑。即便是在两驱的驱动模式下,D-MAX就已经可以轻松脱困。
试驾当天伴随有小雨,“和稀泥”的糟糕路况和高度约30cm的炮弹坑并没能使D-MAX陷入困境。
在前轮顺利通过泥泞大坑后,后轮进入,由于此时是两驱模式,所以后轮开始打滑,但在将驱动模式切换成高速四驱后,部分动力随即分配至前轮,深踩油门,车辆在短时间内便成功脱困。
较长的悬挂行程,保证了D-MAX在面对起伏较大的路面时,能够通过悬挂行程的充分压缩与释放,从而大幅提高通过性。
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