目前D-MAX在广西、云南和贵州有着较高的市场占有率，正是由于在以上三个市场中的道路环境比较复杂，所以四驱车型占据了销量的绝大部分。本次行程，我们就对D-MAX在非铺装路面的通过性进行了体验。
D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。传动系统还配备了带有伊顿式差速锁的分时四驱系统。D-MAX所配备的伊顿式差速锁在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。
较为直接的转向回馈，在复杂的路况更容易让驾驶者感知路面情况，这对山区道路的行车安全会起到一定作用。
炮弹坑，是山区道路较为常见的一种路况。为了测试其通过性，我们特地找了一个比较深的炮弹坑。即便是在两驱的驱动模式下，D-MAX就已经可以轻松脱困。
试驾当天伴随有小雨，“和稀泥”的糟糕路况和高度约30cm的炮弹坑并没能使D-MAX陷入困境。
在前轮顺利通过泥泞大坑后，后轮进入，由于此时是两驱模式，所以后轮开始打滑，但在将驱动模式切换成高速四驱后，部分动力随即分配至前轮，深踩油门，车辆在短时间内便成功脱困。
较长的悬挂行程，保证了D-MAX在面对起伏较大的路面时，能够通过悬挂行程的充分压缩与释放，从而大幅提高通过性。
纯电版预售28万-36万，DM-P车型同步开启盲订。顶配比唐 EV贵9.02万，整体尺寸比理想L6更大，起售贵3.02万。
作者：智电出行
22025-03-17
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12025-03-17
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作者：智电出行
252025-03-17
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